Νέος ακτοπλοϊκός χάρτης για τη Λέσβο: Τρεις επιπλέον συνδέσεις με Λαύριο και Πειραιά μέσω Χίου – Τι αποφάσισε το ΣΑΣ

Μια ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη για την ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση της Λέσβου διαμορφώνεται μετά τις τελευταίες αποφάσεις του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ), καθώς ο σχεδιασμός για την αντιμετώπιση των προβλημάτων μετακίνησης της Χίου δημιουργεί νέες δυνατότητες σύνδεσης και για τη Μυτιλήνη.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η προκήρυξη δύο επιδοτούμενων ακτοπλοϊκών γραμμών, οι οποίες θα εξυπηρετούν τη Χίο κατά την περίοδο αναστολής λειτουργίας του αεροδρομίου της, από τις 30 Νοεμβρίου 2026 έως τις 28 Μαρτίου 2027.

Το ιδιαίτερα σημαντικό στοιχείο για τη Λέσβο είναι ότι και στις δύο γραμμές προβλέπεται υποχρεωτική επέκταση των δρομολογίων μέχρι τη Μυτιλήνη, χωρίς πρόσθετη καταβολή μισθώματος για την εξυπηρέτηση του νησιού.

Δύο νέες γραμμές με υποχρεωτική προσέγγιση στη Μυτιλήνη

Σύμφωνα με τη γνωμοδότηση του ΣΑΣ, η πρώτη γραμμή αφορά τη σύνδεση Πειραιάς – Μεστά Χίου και επιστροφή, με υποχρέωση συνέχισης του δρομολογίου μέχρι τη Μυτιλήνη.

Για τη συγκεκριμένη γραμμή προβλέπεται η εκτέλεση τριών δρομολογίων την εβδομάδα.

Το πλοίο που θα αναλάβει την εξυπηρέτηση θα πρέπει να διαθέτει χωρητικότητα τουλάχιστον 950 επιβατών, επιφάνεια φόρτωσης οχημάτων 1.500 τετραγωνικών μέτρων, εκ των οποίων τα 600 θα πρέπει να μπορούν να χρησιμοποιηθούν για φορτηγά, καθώς και μήκος μεγαλύτερο των 100 μέτρων.

Παράλληλα, προβλέπονται τουλάχιστον 300 κλίνες, με δυνατότητα αποδοχής πλοίου με 200 κλίνες εφόσον δεν υπάρξει διαθέσιμη προσφορά που να καλύπτει την αρχική απαίτηση.

Η δεύτερη γραμμή παρουσιάζει ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τους κατοίκους της Λέσβου, καθώς αφορά τη σύνδεση Λαύριο ή Ραφήνα – Μεστά Χίου και επιστροφή, με αντίστοιχη υποχρέωση επέκτασης του δρομολογίου μέχρι τη Μυτιλήνη, χωρίς πρόσθετο μίσθωμα.

Και σε αυτή την περίπτωση προβλέπονται τρία δρομολόγια την εβδομάδα.

Το πλοίο θα πρέπει να μπορεί να μεταφέρει τουλάχιστον 950 επιβάτες, να διαθέτει χώρο φόρτωσης οχημάτων 1.000 τετραγωνικών μέτρων και να έχει συνολικό μήκος μεγαλύτερο των 80 μέτρων.

Με άλλα λόγια, ο σχεδιασμός προβλέπει δύο νέες επιδοτούμενες συνδέσεις, καθεμία με τρία δρομολόγια εβδομαδιαίως, οι οποίες θα επεκτείνονται μέχρι τη Μυτιλήνη.

Η δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί το κεντρικό λιμάνι της Χίου

Ένα ακόμη σημαντικό σημείο της γνωμοδότησης αφορά το λιμάνι που θα εξυπηρετεί τις συγκεκριμένες γραμμές.

Αρχικά προβλέπεται η προσέγγιση στα Μεστά της Χίου. Ωστόσο, το ΣΑΣ αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο τα πλοία να χρησιμοποιούν το κεντρικό λιμάνι της Χίου, εφόσον κριθεί ότι με αυτόν τον τρόπο καλύπτονται καλύτερα οι συγκοινωνιακές ανάγκες του νησιού.

Η επιλογή αυτή δεν είναι αμελητέα. Η απόσταση των Μεστών από την πόλη της Χίου δημιουργεί πρόσθετες ανάγκες μετακίνησης για τους επιβάτες, κάτι που θα πρέπει να αντιμετωπιστεί από την τοπική αυτοδιοίκηση.

Η εξασφάλιση αξιόπιστης σύνδεσης μεταξύ των Μεστών και της πόλης της Χίου αποτελεί, επομένως, ένα από τα πρακτικά ζητήματα που θα πρέπει να επιλυθούν.

Το κλείσιμο του αεροδρομίου της Χίου αλλάζει τις ισορροπίες στο Αιγαίο

Οι αποφάσεις δεν προέκυψαν τυχαία.

Η προγραμματισμένη αναστολή λειτουργίας του αεροδρομίου «Όμηρος» της Χίου για τέσσερις μήνες, από τις 15 Νοεμβρίου 2026 έως τις 15 Μαρτίου 2027, λόγω των εργασιών στον διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης, δημιουργεί σοβαρές πρόσθετες ανάγκες μετακίνησης για κατοίκους, επαγγελματίες και επισκέπτες.

Η ανάγκη να διατηρηθεί η σύνδεση του νησιού με την ηπειρωτική Ελλάδα οδήγησε στην αναζήτηση πρόσθετων ακτοπλοϊκών λύσεων και τελικά στην ενεργοποίηση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.

Η γνωμοδότηση προβλέπει την προκήρυξη των γραμμών για το διάστημα 30 Νοεμβρίου 2026 έως 28 Μαρτίου 2027, υπό την προϋπόθεση ότι θα εξασφαλιστούν οι απαραίτητες οικονομικές πιστώσεις.

Αυτό σημαίνει ότι η θετική απόφαση του ΣΑΣ αποτελεί ένα ουσιαστικό βήμα, αλλά δεν ισοδυναμεί ακόμη με οριστική ανάθεση των δρομολογίων σε ακτοπλοϊκή εταιρεία.

Γιατί η εξέλιξη αφορά άμεσα τη Λέσβο

Για τη Μυτιλήνη, η συγκεκριμένη εξέλιξη αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία η ακτοπλοϊκή σύνδεση με την Αττική αποτελεί διαχρονικά ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα της καθημερινότητας των κατοίκων.

Η υποχρεωτική επέκταση των δρομολογίων μέχρι τη Λέσβο δημιουργεί προϋποθέσεις για περισσότερες επιλογές μετακίνησης, ενώ η σύνδεση με το Λαύριο ή τη Ραφήνα θα μπορούσε να προσφέρει μια διαφορετική εναλλακτική πρόσβασης στην Αττική.

Παράλληλα, η δυνατότητα διατήρησης επιδοτούμενων συνδέσεων μέσω της Χίου αποκτά ιδιαίτερη σημασία για τον χειμερινό προγραμματισμό των ακτοπλοϊκών δρομολογίων.

Η συγκυρία είναι κρίσιμη, καθώς η διαμόρφωση των χειμερινών δρομολογίων επηρεάζει άμεσα τόσο τους επιβάτες όσο και τη μεταφορά οχημάτων, εμπορευμάτων και επαγγελματικών φορτίων.

Το μεγάλο ζητούμενο: Να γίνουν οι αποφάσεις πραγματικά δρομολόγια

Παρά τη θετική εξέλιξη, υπάρχουν ακόμη σημαντικά βήματα μέχρι να αποτυπωθούν οι αποφάσεις στην καθημερινή ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση.

Πρώτα θα πρέπει να εξασφαλιστούν οι απαραίτητες πιστώσεις, να προχωρήσει η διαδικασία προκήρυξης και να υπάρξει ενδιαφέρον από ακτοπλοϊκές εταιρείες που διαθέτουν πλοία με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά.

Στη συνέχεια θα πρέπει να καθοριστούν οι τελικές λεπτομέρειες των δρομολογίων, οι ημέρες αναχώρησης, οι ώρες προσέγγισης και το λιμάνι της Χίου που θα επιλεγεί.

Για τη Λέσβο, πάντως, το βασικό μήνυμα είναι ότι η αντιμετώπιση του συγκοινωνιακού προβλήματος της γειτονικής Χίου μπορεί να δημιουργήσει σημαντικές ευκαιρίες και για το δικό μας νησί.

Το ζητούμενο πλέον είναι οι προβλέψεις της γνωμοδότησης να περάσουν από το επίπεδο των αποφάσεων στην πράξη, ώστε η Μυτιλήνη να αποκτήσει περισσότερες και ουσιαστικές επιλογές σύνδεσης με την Αττική.