12.868 ευρώ για να ξανακινηθούν τα ηλεκτρικά ποδήλατα της Μυτιλήνης – Τα 310.000 ευρώ της επένδυσης, οι βλάβες και τα ερωτήματα για τη συντήρηση

Μόλις έναν χρόνο μετά την έναρξη λειτουργίας τους, σχεδόν ολόκληρος ο στόλος των κοινόχρηστων ηλεκτρικών ποδηλάτων της Μυτιλήνης βρίσκεται εκτός χρήσης. Ο Δήμος προχωρά τώρα σε νέα δαπάνη 12.868,46 ευρώ για ανταλλακτικά, ενώ το αρχικό έργο είχε προϋπολογισμό 310.000 ευρώ. Ποιος έχει την ευθύνη για την εικόνα εγκατάλειψης ενός έργου που παρουσιάστηκε ως σημαντικό βήμα εκσυγχρονισμού της πόλης;

Ένα ακόμη ερωτηματικό προστίθεται στη διαχείριση των δημοτικών υποδομών της Μυτιλήνης.

Τα κοινόχρηστα ηλεκτρικά ποδήλατα, που πριν από περίπου έναν χρόνο παρουσιάστηκαν ως μια σύγχρονη και δωρεάν λύση μετακίνησης για κατοίκους και επισκέπτες, βρίσκονται σήμερα σχεδόν στο σύνολό τους εκτός λειτουργίας.

Και ενώ οι πολίτες βλέπουν τα ποδήλατα να παραμένουν στους σταθμούς χωρίς να μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν, ο Δήμος Μυτιλήνης καλείται να διαθέσει επιπλέον 12.868,46 ευρώ για την προμήθεια ανταλλακτικών.

Η σχετική απόφαση φέρει την υπογραφή του δημάρχου Παναγιώτη Χριστόφα και αφορά την «Προμήθεια ανταλλακτικών για την επισκευή στόλου ηλεκτρικών ποδηλάτων Δήμου Μυτιλήνης».

Η προϋπολογιζόμενη δαπάνη ανέρχεται σε 10.998,68 ευρώ χωρίς ΦΠΑ και 12.868,46 ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 17%.

Η διαδικασία θα πραγματοποιηθεί με απευθείας ανάθεση, μετά από έρευνα αγοράς, ενώ προβλέπεται η αποστολή πρόσκλησης προς κάθε ενδιαφερόμενο οικονομικό φορέα.

Πρόκειται για μια νέα οικονομική επιβάρυνση, προκειμένου να αποκατασταθεί η λειτουργία ενός συστήματος που δεν κατάφερε να διατηρήσει τη διαθεσιμότητά του.

Από τα 310.000 ευρώ στην ακινησία

Για να κατανοήσει κανείς το μέγεθος του προβλήματος, πρέπει να επιστρέψει στον Ιούλιο του 2024.

Τότε ο Δήμος Μυτιλήνης υπέγραψε τη σύμβαση για την υλοποίηση του έργου «Ενίσχυση της Μικροκινητικότητας στον Δήμο Μυτιλήνης».

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανερχόταν σε 310.000 ευρώ.

Ανάδοχος ήταν η εταιρεία «Συστήματα Κοινόχρηστων Ποδηλάτων ΙΚΕ», με διακριτικό τίτλο CYCLOPOLIS.

Το σύστημα περιλάμβανε:

• 43 ειδικά ηλεκτρικά ποδήλατα πόλης.

• 50 ειδικές θέσεις στάθμευσης και κλειδώματος.

• 6 συστήματα φόρτισης με ενσωματωμένο υπολογιστή και router.

• Ένα τερματικό μίσθωσης ποδηλάτων.

• Λογισμικό διαχείρισης.

• Εφαρμογή για έξυπνα κινητά τηλέφωνα.

Ο σχεδιασμός ήταν ιδιαίτερα φιλόδοξος. Οι πολίτες θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν δωρεάν τα ποδήλατα για τις μετακινήσεις τους, παραλαμβάνοντάς τα από έναν σταθμό και επιστρέφοντάς τα σε κάποιον άλλο.

Στις 31 Ιουλίου 2025 ο Δήμος ανακοίνωσε επίσημα την έναρξη διάθεσης των ποδηλάτων από την 1η Αυγούστου.

Ο δήμαρχος Παναγιώτης Χριστόφας είχε παρουσιάσει τότε την πρωτοβουλία ως ένα ακόμη σημαντικό βήμα για την ενίσχυση της μικροκινητικότητας.

Σήμερα, όμως, η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική.

Τα σημαντικότερα πρωτογενή στοιχεία της έρευνας

Ημερομηνία	Γεγονός
23/07/2024	Υπογραφή αρχικής σύμβασης 310.000 €
31/07/2025	Ανακοίνωση έναρξης διάθεσης ποδηλάτων
01/08/2025	Έναρξη λειτουργίας για τους πολίτες
Καλοκαίρι 2026	Διαδικασία εξασφάλισης πρόσθετης πίστωσης
27/10/2026	Ανάληψη υποχρέωσης για επισκευή στόλου
Νοέμβριος 2026	Προώθηση προμήθειας ανταλλακτικών 12.868,46 €

Σχεδόν ολόκληρος ο στόλος εκτός λειτουργίας

Η κατάσταση που έχει καταγραφεί είναι απογοητευτική.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν δημοσιοποιηθεί, με εξαίρεση δύο ή τρία ποδήλατα, σχεδόν όλα τα υπόλοιπα αντιμετωπίζουν προβλήματα.

Η εφαρμογή εμφανίζει μηδενική διαθεσιμότητα, ενώ τα ποδήλατα παραμένουν στους σταθμούς της πόλης.

Το σύστημα ουσιαστικά δεν εξυπηρετεί τους πολίτες.

Το πρόβλημα δεν αφορά απλώς ορισμένες μεμονωμένες βλάβες. Όταν ένας ολόκληρος σχεδόν δημοτικός στόλος τίθεται εκτός χρήσης, η συζήτηση περνά αναπόφευκτα από το επίπεδο της τεχνικής επισκευής στο επίπεδο της διαχείρισης της επένδυσης.

Πώς ένα σύστημα που εγκαταστάθηκε για να εξυπηρετεί καθημερινά τους πολίτες κατέληξε να χρειάζεται εκτεταμένη αποκατάσταση;

Η συντήρηση από την εταιρεία και τα νέα έξοδα του Δήμου

Ένα από τα σημαντικότερα σημεία της υπόθεσης αφορά τη συντήρηση.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν δημοσιοποιηθεί, κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας η εταιρεία είχε αναλάβει τη συντήρηση και την τεχνική υποστήριξη του συστήματος.

Ωστόσο, ορισμένες από τις ζημιές που διαπιστώθηκαν φέρεται να μην καλύπτονται από την προβλεπόμενη συντήρηση, καθώς αποδίδονται και σε περιστατικά κακής χρήσης.

Εδώ ακριβώς αρχίζουν τα κρίσιμα ερωτήματα.

Ποιες είναι οι συγκεκριμένες βλάβες;

Πόσες προκλήθηκαν από φυσιολογική χρήση και πόσες από κακή χρήση ή βανδαλισμούς;

Ποιες καλύπτονται από την εγγύηση και ποιες όχι;

Πραγματοποιούνταν οι προβλεπόμενοι τεχνικοί έλεγχοι;

Υπήρχε τακτική συντήρηση του εξοπλισμού;

Και κυρίως, γιατί χρειάζεται να επιβαρυνθεί εκ νέου ο δημοτικός προϋπολογισμός για ένα έργο που κόστισε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ;

Η απάντηση δεν μπορεί να είναι απλώς ότι χρειάζονται ανταλλακτικά.

Οι δημότες δικαιούνται να γνωρίζουν τι ακριβώς συνέβη στον εξοπλισμό που πληρώθηκε με δημόσιους πόρους.

Τα 12.868 ευρώ δεν είναι το μοναδικό ζήτημα

Η νέα απόφαση του δημάρχου εγκρίνει προμήθεια ανταλλακτικών ύψους 12.868,46 ευρώ.

Πρέπει, ωστόσο, να διευκρινιστεί ότι πρόκειται για προϋπολογισμένη δαπάνη και όχι για ποσό που έχει ήδη καταβληθεί.

Η διαδικασία της απευθείας ανάθεσης μετά από έρευνα αγοράς προβλέπει την πρόσκληση ενδιαφερόμενων οικονομικών φορέων και την αξιολόγηση των προσφορών από την αρμόδια υπηρεσία.

Το σημαντικότερο στοιχείο είναι ότι μέχρι στιγμής δεν έχει δημοσιοποιηθεί συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα πλήρους επαναλειτουργίας του συστήματος.

Ούτε είναι σαφές εάν η νέα προμήθεια θα αποκαταστήσει το σύνολο των ποδηλάτων ή μόνο μέρος του στόλου.

Επομένως, η νέα δαπάνη δεν αποτελεί ακόμη εγγύηση ότι οι πολίτες θα βρουν ξανά διαθέσιμα ποδήλατα στους σταθμούς.

Τα επτά ερωτήματα προς τη Δημοτική Αρχή

Το LesvosPost θέτει δημόσια μια σειρά ερωτημάτων προς τη Δημοτική Αρχή Μυτιλήνης:

1. Πόσα από τα συνολικά 43 ηλεκτρικά ποδήλατα βρίσκονται σήμερα εκτός λειτουργίας και πόσα είναι πραγματικά επισκευάσιμα;

2. Ποιες ακριβώς βλάβες έχουν καταγραφεί και ποια ανταλλακτικά πρόκειται να αγοραστούν με τα 12.868,46 ευρώ;

3. Ποια ήταν η διάρκεια της εγγύησης και της υποχρέωσης συντήρησης της αναδόχου εταιρείας και πότε έληξαν;

4. Έχει πραγματοποιηθεί τακτική συντήρηση σύμφωνα με τις συμβατικές υποχρεώσεις και υπάρχουν σχετικά πρωτόκολλα τεχνικών ελέγχων;

5. Έχει εξεταστεί εάν μέρος των σημερινών βλαβών καλύπτεται από την εγγύηση ή από άλλες συμβατικές υποχρεώσεις της εταιρείας;

6. Ποιο είναι το συνολικό ποσό που έχει καταβληθεί μέχρι σήμερα για την προμήθεια, εγκατάσταση, λειτουργία και συντήρηση του συστήματος;

7. Πότε ακριβώς θα επιστρέψει σε πλήρη λειτουργία ο στόλος και ποιος θα αναλάβει την ευθύνη για τη μελλοντική συντήρησή του;

Η Μυτιλήνη χρειάζεται έργα που λειτουργούν, όχι έργα βιτρίνας

Κανείς δεν αμφισβητεί ότι η χρήση ηλεκτρικών ποδηλάτων αποτελεί μια σύγχρονη και χρήσιμη λύση για τις αστικές μετακινήσεις.

Η Μυτιλήνη έχει ανάγκη από εναλλακτικά μέσα μεταφοράς, καλύτερες υποδομές και λιγότερη εξάρτηση από το αυτοκίνητο.

Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι κάθε έργο πρέπει να κρίνεται μόνο από την ημέρα των εγκαινίων ή από την ανακοίνωση της υπογραφής μιας σύμβασης.

Ένα έργο κρίνεται από τη διάρκεια ζωής του, την καθημερινή χρησιμότητά του και την ικανότητα του Δήμου να διασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός που αποκτά παραμένει λειτουργικός.

Και στην προκειμένη περίπτωση, η εικόνα ενός σχεδόν ολόκληρου στόλου ηλεκτρικών ποδηλάτων εκτός λειτουργίας, μόλις περίπου έναν χρόνο μετά την έναρξη διάθεσής του, δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη.

Τα 310.000 ευρώ της αρχικής επένδυσης και τα επιπλέον 12.868,46 ευρώ για ανταλλακτικά δημιουργούν μια εύλογη απαίτηση για πλήρη ενημέρωση των δημοτών.

Γιατί τελικά, το ζητούμενο δεν είναι να αγοράζουμε ποδήλατα, να τα τοποθετούμε σε σταθμούς και έναν χρόνο αργότερα να αναζητούμε χρήματα για να τα επισκευάσουμε. Το ζητούμενο είναι να λειτουργούν.

Το LesvosPost θα παρακολουθήσει την εξέλιξη της υπόθεσης και αναμένει τις απαντήσεις της Δημοτικής Αρχής.