Πόσα ακόμη θανατηφόρα τροχαία; Οι επικίνδυνες διασταυρώσεις της Λέσβου που ζητούν λύση

Ρεπορτάζ – Γράφει ο Στεφάνου Γεώργιος
Δ/ντης – Αρχισυντάκτης LesvosPost.com

Από τη διασταύρωση του Jumbo και τον παράδρομο προς την Εθνική Οδό Μυτιλήνης-Μόριας, μέχρι τη βόρεια παράκαμψη και τις εισόδους μεγάλων εμπορικών καταστημάτων, η οδική ασφάλεια επανέρχεται στο προσκήνιο

Το σημερινό θανατηφόρο τροχαίο στη διασταύρωση του Jumbo στη Μυτιλήνη επαναφέρει με τον πιο τραγικό τρόπο ένα ζήτημα που δεν αφορά μόνο ένα συγκεκριμένο σημείο ή μία συγκεκριμένη επιχείρηση.

Αφορά συνολικά τον τρόπο με τον οποίο έχουν σχεδιαστεί οι διασταυρώσεις και οι είσοδοι - έξοδοι μεγάλων εμπορικών εγκαταστάσεων που συνδέονται με βασικούς οδικούς άξονες της Λέσβου.

Στο σημερινό δυστύχημα, μοτοσικλέτα συγκρούστηκε με ΙΧ στον περιφερειακό δρόμο της Μόριας. Ο οδηγός του δικύκλου, άνδρας γεννημένος το 1962, μεταφέρθηκε στο Νοσοκομείο Μυτιλήνης, όπου παρά τις προσπάθειες των γιατρών κατέληξε. Η Αστυνομία διερευνά τις ακριβείς συνθήκες του δυστυχήματος.

Το τραγικό περιστατικό, όμως, ανοίγει ξανά μία πολύ μεγαλύτερη συζήτηση.

Χρειάζονται κόμβοι και φανάρια στα σημεία με αυξημένη κυκλοφορία;

Στην περιοχή του Jumbo δεν υπάρχει μόνο η κεντρική διασταύρωση.

Υπάρχει και ο παράδρομος που οδηγεί από την Εθνική Οδό Μυτιλήνης - Καλλονής προς την Εθνική Οδό Μυτιλήνης-Μόριας, παραπλεύρως του καταστήματος.

Πρόκειται για ένα σημείο όπου καθημερινά πραγματοποιούνται κινήσεις οχημάτων προς διαφορετικές κατευθύνσεις και το οποίο, μετά και το σημερινό δυστύχημα, θα πρέπει να εξεταστεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες ως προς την κυκλοφοριακή του ασφάλεια.

Το ερώτημα δεν είναι αν πρέπει αυθαίρετα να τοποθετηθεί ένα φανάρι.

Το ερώτημα είναι:

Έχει μελετηθεί σήμερα η συγκεκριμένη κυκλοφοριακή κατάσταση και θεωρείται επαρκής η υφιστάμενη ρύθμιση;

Το ζήτημα δεν αφορά μόνο το Jumbo

Το ίδιο ερώτημα πρέπει να τεθεί για όλες τις μεγάλες εμπορικές εγκαταστάσεις που συνδέονται άμεσα με εθνικές, επαρχιακές ή βασικές οδούς.

Jumbo, Lidl, Intersport, Sinsay και άλλες επιχειρήσεις δημιουργούν καθημερινά σημαντικές κυκλοφοριακές κινήσεις γύρω από τις εγκαταστάσεις τους.

Η Intersport Μυτιλήνης, για παράδειγμα, καταγράφεται στην 1η χιλιομετρική θέση της Εθνικής Οδού Μυτιλήνης - Καλλονής.

Η Sinsay άνοιξε κατάστημα στη Μυτιλήνη το 2025, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο την εμπορική δραστηριότητα στην πόλη.

Το ζητούμενο δεν είναι να κατηγορηθεί κάποια επιχείρηση.

Το ζητούμενο είναι να εξεταστεί εάν οι δρόμοι και οι διασταυρώσεις γύρω από αυτές τις εγκαταστάσεις έχουν προσαρμοστεί στη σημερινή κυκλοφοριακή πραγματικότητα.

Και η βόρεια παράκαμψη Μυτιλήνης

Ανάλογη συζήτηση πρέπει να γίνει και για τη βόρεια παράκαμψη Μυτιλήνης, όπου η κυκλοφορία έχει αυξηθεί και η ασφάλεια των διασταυρώσεων αποτελεί κρίσιμο ζήτημα.

Δεν είναι τυχαίο ότι τα τελευταία χρόνια έχουν πραγματοποιηθεί έργα δημιουργίας και αναβάθμισης κόμβων στη βόρεια παράκαμψη.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο κόμβος Κ2 στη διασταύρωση της βόρειας παράκαμψης με την παραλιακή οδό Μυτιλήνης - Παναγιούδας, ο οποίος ολοκληρώθηκε και εγκαινιάστηκε τον Φεβρουάριο του 2025.

Αυτό δείχνει και κάτι πολύ απλό:

όταν οι κυκλοφοριακές ανάγκες αλλάζουν, μπορούν και πρέπει να αλλάζουν και οι υποδομές.

Με ποια μελέτη εγκρίθηκαν;

Εδώ βρίσκεται ίσως το σημαντικότερο ερώτημα.

Για το Jumbo, ο Δήμος Μυτιλήνης είχε καταχωρήσει ήδη από το 2022 θέμα εξέτασης αιτήματος για άδεια ίδρυσης υπεραγοράς λιανικού εμπορίου στην 36η Εθνική Οδό Μυτιλήνης - Καλλονής, στην περιοχή Πρινέρι ή Λαρισαίες Πέτρες.

Σήμερα, μετά το θανατηφόρο δυστύχημα, είναι εύλογο να ζητηθεί να γίνει γνωστό:

• ποια κυκλοφοριακή μελέτη είχε εκπονηθεί,
• ποια ήταν τα προβλεπόμενα μέτρα ασφαλείας,
• πώς εγκρίθηκε η κυκλοφοριακή σύνδεση,
• εάν είχαν προβλεφθεί κόμβοι ή φωτεινή σηματοδότηση,
• εάν έχουν καταγραφεί στο παρελθόν τροχαία ή άλλα προβλήματα στα συγκεκριμένα σημεία,
• και κυρίως εάν οι αρχικές μελέτες εξακολουθούν να ανταποκρίνονται στη σημερινή πραγματικότητα.

Γιατί μία μελέτη που έγινε πριν από χρόνια μπορεί να ήταν επαρκής με τα τότε δεδομένα, αλλά η κυκλοφορία και η εμπορική δραστηριότητα μιας περιοχής αλλάζουν.

Τι πρέπει να γίνει τώρα;

Η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου, ο Δήμος Μυτιλήνης και οι αρμόδιες υπηρεσίες οδικής ασφάλειας θα πρέπει να εξετάσουν συνολικά τα σημεία όπου μεγάλες εμπορικές εγκαταστάσεις συνδέονται με βασικούς οδικούς άξονες.

Να εξεταστεί, με σύγχρονες κυκλοφοριακές και τεχνικές μελέτες, εάν απαιτούνται:

φωτεινοί σηματοδότες, κυκλικοί ή άλλου τύπου κόμβοι, διαχωρισμός των κινήσεων, καλύτερος φωτισμός, νέα σήμανση ή άλλες παρεμβάσεις.

Και φυσικά, η συζήτηση δεν πρέπει να περιοριστεί στο Jumbo.

Πρέπει να αφορά κάθε σημείο στη Λέσβο όπου η μεγάλη εμπορική κίνηση συναντά έναν δρόμο υψηλών ταχυτήτων ή αυξημένης κυκλοφορίας.

Το ερώτημα είναι απλό:

Πρέπει να περιμένουμε το επόμενο θανατηφόρο τροχαίο για να εξετάσουμε εάν μία διασταύρωση χρειάζεται φανάρι ή κόμβο;

Η απάντηση δεν μπορεί να δοθεί αφού χαθεί άλλη μία ανθρώπινη ζωή.

Η οδική ασφάλεια δεν είναι μόνο θέμα ελέγχων και προστίμων.

Είναι και θέμα σωστού σχεδιασμού των δρόμων.

Και η Λέσβος χρειάζεται πλέον έναν συνολικό έλεγχο των επικίνδυνων διασταυρώσεων, των κόμβων και των εισόδων - εξόδων μεγάλων εμπορικών εγκαταστάσεων.

Από τη διασταύρωση του Jumbo και τον παράδρομο προς την Εθνική Οδό Μόριας, μέχρι τη βόρεια παράκαμψη και τα υπόλοιπα σημεία όπου οι εμπορικές εγκαταστάσεις συναντούν το εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο.

Γιατί η πρόληψη πρέπει να προηγείται της τραγωδίας.